Tháo gỡ ‘nút thắt’ hơn 2.800 tỷ đồng vốn bảo trì đường sắt & Dịch Thuật Công Chứng Nhanh

Nhân viên tuần đường sắt trên cầu Long Biên. Ảnh:Ngọc Thành

Bộ Giao thông Vận tải sẽ ký hợp đồng quản lý bảo trì đường sắt với Tổng công ty Đường sắt, tháo gỡ tình trạng nợ lương công nhân.

Dịch Thuật Công Chứng nhanh, lấy ngay trong ngày, giá rẻ chỉ 25k Trans24H0948 944 222

Ngày 20/5, đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho hay Thủ tướng đã yêu cầu Bộ chịu trách nhiệm đặt hàng công tác quản lý, bảo trì đường sắt năm 2021 với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) trước ngày 24/5.

VNR sẽ chịu trách nhiệm tổ chức quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, đảm bảo thông suốt, an toàn.

Ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch VNR, cho biết vì VNR là đơn vị không trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải nên hai bên cần có hợp đồng đặt hàng; sau đó Tổng công ty sẽ ký hợp đồng với các công ty con và điều phối chung. Dự kiến, vốn bảo trì hạ tầng đường sắt năm 2021 là 2.822 tỷ đồng.

Nhân viên tuần đường sắt trên cầu Long Biên. Ảnh:Ngọc Thành

Nhân viên tuần đường sắt trên cầu Long Biên. Ảnh: Ngọc Thành

Những năm trước đây, Bộ Giao thông Vận tải giao dự toán ngân sách bảo trì đường sắt cho VNR là đơn vị trực thuộc Bộ. Tuy nhiên, từ năm 2019, VNR chuyển sang Ủy ban quản lý vốn Nhà nước, nên Bộ Giao thông Vận tải không được tiếp tục giao vốn ngân sách.

Việc chậm giao vốn bảo trì đường sắt từ đầu năm 2021 đã khiến hàng nghìn lao động đường sắt bị chậm lương. Để giải quyết vấn đề này, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất giao vốn cho Cục Đường sắt là cơ quan trực thuộc Bộ và Cục sẽ ký hợp đồng với 20 đơn vị bảo trì (là các công ty con của VNR).

Ông Vũ Anh Minh cho rằng, đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải sẽ tạo thêm khâu trung gian, phá vỡ tính thống nhất giữa các hoạt động quản lý, bảo trì với công tác đảm bảo an toàn chạy tàu và kinh doanh vận tải đường sắt. Do đó, VNR kiến nghị Chính phủ được nhận trực tiếp vốn bảo trì đường sắt như các năm trước.

Hơn 3.100 km đường sắt và trên 1.500 đường ngang đi qua 34 tỉnh, thành dọc chiều dài đất nước hiện do Tổng công ty đường sắt Việt Nam quản lý. Để bảo trì toàn bộ cơ sở hạ tầng này, VNR phải tổ chức hệ thống nhân lực từ công ty mẹ đến các đơn vị dọc tuyến đường sắt với hơn 11.300 lao động; trong đó 1.241 tuần đường, 2.881 lao động gác chắn, 6.278 công nhân duy tu và 915 lao động gián tiếp tại 20 doanh nghiệp.

Năm 2019, ngân sách đã chi trả khoảng 2.500 tỷ đồng cho công tác bảo trì đường sắt; năm 2020 là 2.800 tỷ đồng.